SOPs+CONDICIONES+ADVERSAS

SOPs RAYOS





1º) **ADECUADA PLANIFICACION PREVIA AL VUELO**, RESALTANDO LA IMPORTANCIA DE UN BRIEFING METEOROLOGICO COMPLETO, CON ESPECIAL EVALUACION DEL NIVEL DE LA ISOTERMA DE 0º C, SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO, EXTENSION Y ANCHO DEL FRENTE FRIO, RUTAS ALTERNATIVAS POR POSIBILIDAD DE DESVIOS NECESARIOS, ADs DE ALTERNATIVA EN RUTA; DEBIDO A FENOMENO SIGNIFICATIVO DE FRENTE FRIO, EN CASO DE PROBABILIDAD DE ENGELAMIENTO SEVERO, POSIBLES EMERGENCIAS, ETC.

**EN CASO DE EXISTIR FRENTE FRIO**, PRINCIPALMENTE EN ESTACION INVERNAL, CON PROBABILIDAD Y LUEGO CONFIRMACION EN VUELO, DE CONDICIONES DE ENGELAMIENTO SEVERO, ESPECIALMENTE EN FASE DE ASCENSO Y CRUCERO; SE RECOMIENDA UNA ADECUADA “TOMA DE DECISION OPERACIONAL INMEDIATA”, CONTEMPLANDO PROBABLES DESVIOS LATERALES A RUTAS/AD ALTERNATIVOS, PREVIAMENTE PLANIFICADOS Y/O ASESORADOS POR LOS CTA; NO SIENDO ADECUADO TENER EN CUENTA SOLAMENTE, EL PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE NIVEL, ESPECIALMENTE EL DESCENSO HACIA NIVELES DONDE LA CERCANIA CON LA ISOTERMA DE 0ºC PUEDE AGRAVAR LA SITUACION.

2º) **EN CASO DE ENGELAMIENTO DE LA AERONAVE EN VUELO**, SE RECOMIENDA TENER EN CUENTA QUE A MEDIDA QUE LAS SUPERFICIES DE LA AERONAVE SE CONTAMINAN CON FORMACION DE HIELO TANTO OPACO COMO CRISTALINO, SE AFECTA PRINCIPALMENTE, LA AERODINAMICA DE LA MISMA, DETERIORANDOSE LA SUSTENTACION, AUMENTANDO EL PESO, DISMINUYENDO SIGNIFICATIVAMENTE LA IAS (VELOCIDAD INDICADA), E INCREMENTANDOSE LA VS (VELOCIDAD DE PERDIDA).EN ESTOS CASOS, PARA ESTE TIPO DE AERONAVES, SE RECUERDA LA CONVENIENCIA DE APLICAR 1.45 X VS, PARA MANTENERSE SOBRE LA VELOCIDAD DE PERDIDA.

3º) **CUANDO SE VUELA EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO; NO UTILIZAR EL PILOTO AUTOMATICO**, VOLANDO LA MISMA EN FORMA MANUAL PARA PERMITIR SENTIR ADECUADAMENTE, EL DETERIORO DE LAS PERFORMANCES, EL COMPORTAMIENTO AERODINAMICO Y LAS SEÑALES PREVIAS; A LOS EFECTOS DE ANTICIPARSE A LAS CONDICIONES DE PERDIDA DE SUSTENTACION; EVITANDO SER SORPRENDIDOS POR ALARMAS/ACTITUDES ANORMALES ABRUPTAS.

4º) ASIMISMO SE RECOMIENDA EL CUMPLIMIENTO DE LO ESTABLECIDO EN MANUAL DE VUELO/OPERACIONES DE LAS AERONAVES, PARA LA OPERACION EN TIEMPO FRIO Y EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO.

5 Siempre es conveniente resguardar el avión en un hangar.Pero si se deja a la intemperie, es conveniente cubrir las zonas de alerones,el tubo pitot y los motores. 6 Antes de despegar,se debe eliminar la escarcha que se haya formado en las diferentes partes de la aeronave(nunca utilizar agua caliente, puede tener consecuencias contraproducentes). 7.Verificar el libre movimiento de las superficies de control,losalerones,el timón de dirección y profundidad. 8.Si existe hielo acumulado en las plataformas y pistas, carretear lentamente y usar los frenos con precaución. 9.Antes del despegue es conveniente verificar el buen funcionamiento de los equipos anticongelantes y deshieladores (si están equipados) 10.Controlar la temperatura del carburador antes del despegue. Cuando la temperatura se encuentra próxima a los 0°C, se debe utilizar el calefactor paraevitar la formación de hielo o eliminar el que se haya formado en el carburador. 11.Evitar el despegue con nieve acumulada en la pista. 12.Encender el equipo decalefacción del tubo pitot (si está equipado) si encuentra nieve, lluvia o zonas de probable formación de hielo. 13.En condiciones de lluvia engelante, volar en la capa en que la temperatura seasuperior a 0°C. 14.Concurrir a la Oficina de Información Meteorológica (OIM) o consultar por algúnmedio de comunicación acerca de las posibles áreas de formación de hielo. 15.Cuando no se pueda evitar la formación de hielo, elegir en lo posible la ruta y altitud en las que el proceso sea lo menos intenso. 12.Vigilar la velocidad del avión, pues su velocidad mínima de sustentación aumentacon la formación de hielo. 13.Evitar giros bruscos y aumentar la potencia cuando exista granacumulación de hielo en la aeronave. 14. Los sistemas de inyección de combustible son menos susceptibles a la formación de hielo que el sistema de carburador. 15.La formación de hielo en el plano de cola puede causar un cambio de ángulo de ataque, el avión puede entrar en pérdida si se aplican flaps. .





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"Los pilotos, con una alta formación en meteorología aeronáutica, son capaces de recuperar en vuelo cualquier pérdida de control... en teoría.Adeline Marcos 04 marzo 2013 "A pesar de los avances tecnológicos, es la habilidad del piloto lo que determina el éxito de una operación"