ATIS

ATIS significa __**A**utomatic **T**erminal **I**nformation **S**ervice__ (Servicio de Información Terminal Automático).

__Un ATIS__ es la emisión contínua grabada en un área de gran actividad seleccionada. Su objetivo consiste en mejorar la eficacia del controlador y mitigar la congestión de la frecuencia a partir de la transmisión repetitiva y automatizada de la información más esencial. La información es contínuamente difundida por una radiofrecuencia diferenciada de VHF o por la parte de voz de una radioayuda local. Las transmisiones de ATIS se preparan para ser audibles a un máximo de 60 NM del emplazamiento del ATIS y hasta una altitud máxima de 25.000 pies AGL. En la mayoría de los emplazamientos la señal del ATIS se puede recibir en la superficie del aeropuerto, pero las condiciones locales pueden limitar la distancia y/o la altitud de la recepción del ATIS. La información del ATIS incluye la hora del último reporte meteorológico, techo de nubes, visibilidad, las obstrucciones a la visibilidad, temperatura, punto de rocío (si está disponible), dirección del viento (magnética), y velocidad, calado del altímetro, otras observaciones pertinentes, llegada instrumental y pista en servicio. El techo/condiciones de cielo, la visibilidad, y las obstrucciones a la visibilidad se pueden omitir en el mensaje ATIS si el techo está por encima de 5.000 pies y la visibilidad es de más de 5 millas. La pista de salida será dado solamente si es diferente de la de llegadas excepto en las localizaciones que tienen un ATIS separado para la salida. El mensaje puede incluir la frecuencia y las instrucciones apropiadas para que las llegadas VFR hagan el contacto inicial con control de aproximación. Los pilotos de las aeronaves que llegan o que salen del área de la terminal pueden recibir el mensaje contínuo del ATIS cuando las tareas en cabina no son especialmente estresantes y escucharlo tantas veces como deseen. El mensaje ATIS será actualizado cuando se reciba un nuevo reporte meteorológico oficial, generalmente cada hora. Una nueva grabación también será generada cuando haya un cambio en otros datos importantes tales como el cambio de las pistas en servicio, aproximación instrumental activa, etc.

Los pilotos deben escuchar el mensaje ATIS siempre que el mismo se encuentre operando. Los pilotos deben comunicar al controlador en el contacto inicial que han recibido el mensaje ATIS repitiendo la palabra del código alfabético añadida al mensaje. EJEMPLO: "Información Sierra a bordo". Cuando un piloto colaciona haber recibido el mensaje ATIS, los controladores pueden omitir los elementos contenidos en el mensaje si están actualizados. Si las condiciones cambian rápidamente serán publicadas por el ATC y el ATIS contendrá palabras tales como: EJEMPLO: "Último techo/visibilidad/altímetro/viento (otras condiciones) serán informadas por el controlador de aproximación/torre".

El mensaje ATIS se identifica por una letra que es válida hasta que se produce un cambio significativo (nueva pista activa, empeoramiento o mejora ostensible de la meteorología, fallo en alguna ayuda...). El primer ATIS del día se identifica como Información Alfa (INFORMATION ALPHA). El segundo ATIS será Información Bravo, el siguiente Charlie, y así sucesivamente hasta llegar a Zulú. El siguiente sería Alfa de nuevo.

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Sólo hay un mesaje ATIS por aeródromo. Un ATIS no debe cubrir nunca varios aeródromos. Este mensaje lo graba habitualmente el controlador de rodadura y transmitido permanentemente en una frecuencia específica la cual se puede encontrar en las cartas de aproximación. El mensaje contiene : - Nombre del aeródromo, letra de identificación y hora (UTC). - Procedimiento de aproximación en uso. - Pista en uso y condiciones de la misma (en buen estado, en mal estado, mojada...). - Nivel de transición. - Cualquier información relevante (alert de pájaros, ayudas fuera de servicio...). - Condiciones meteorológicas, incluyendo viento, visibilidad, techo, tipo de nubes, temperatura, punto de rocío y calado de altímetro (QNH). - Meteorología significativa (lluvia, nieve...). - Instrucciones específicas (como restricciones de velocidad); habitualmente, un ATIS finaliza con la frase "Advise controller you have information x at initial contact" (Notifique al controlador que tiene la información x en el contacto inicial). Esto avisa al controlador de que el piloto tiene la información ATIS adecuada. Ejemplo :

** This is Paris-Charles de Gaulle information Mike recorded at 1800 z. ** ** Landing runway 27, departure runways 26R/26L. ** ** Transition level 60. ** ** Locator CGO unserviceable. ** ** Wind 300°/9kt, visibility 10 km or more, CAVOK, temperature 24, dew point 11, QNH 1018. ** ** Advise controller you have information Mike at initial contact. **

** Esta es la información Mike en Paris-Charles de Gaulle grabada a las 1800 z. ** ** Pista para llegadas 27, salidas 26R/26L. ** ** Nivel de transición 60. ** ** El locator CGO está fuera de servicio. ** ** Viento300°/9nudos, visibilidad 10 km o más, CAVOK, temperatura 24, punto de rocío 11, QNH 1018. ** ** Notifique al controlador que tiene información Mike en el primer contacto. **